31-05-08
SA 342 GAZELLE
Caractéristiques techniques:
| - Emploi: | PROTECTION, ASSAUT, RECONNAISSANCE |
| - Nombre de places: | 2 + appareillage technique |
| - Motorisation: | turbomoteur Turboméca Astazou (plusieurs modèles) |
| - Voilure: | rotor tripale, anticouple "Fenestron" 13 pales |
Nota: les autres caractéristiques sont restées secrètes
Historique
Poursuivant son effort de recherche et d'expérimentation technologiques, l'Aérospatiale
élabora en 1976 le 349-2, dérivé de la Gazelle. Ce prototype à l'arrière tronqué aprés
le Fenestron, possède deux ailes auxiliaires munies d'ailerons et d'aérofreins, dispositif
qui permit d'expérimenter en 1977 le gain de portance réalisé grâce à une voilure fixe
additionnelle.
Le SA 349-2 fut, en outre, utilisé pour tester un nouveau concept de moyeu de rotor principal. Il permit de recueillir de nombreuses données sur le fonctionnement aérodynamique aux grandes vitesses des voilures tournantes et sur l'amortissement des vibrations.
A la fin des essais, le SA 349-2 fut stocké jusqu'en 1993, date à laquelle il fut offert au musée de l'Alat.
SO 1221 DJINN
- Catégorie
: hélicoptère léger
- Constructeur
: Sud Aviation (ex SNCASO)
- Fabrication
: 1954
- Dans l'ALAT
: 112 exemplaires
Caractéristiques techniques:
| - Emploi | : liaison, observation, évacuation sanitaire | |
| - Nombre de places | : 2 | |
| - Motorisation | : Turbogénérateur d'air Turboméca "Palouste VI" | |
| - Voilure | : rotor bipale à réaction | |
| - Carburant | : kérosène | |
| - Puissance | : 240 cv à 31000 t/mn | |
| - Consommation | : 120 l/h | |
| - Vitesse maximale | : 130 km/h | |
| - Vitesse de croisière | : 100 km/h | |
| - Plafond | : 4000 m. | |
| - Autonomie | : 2h15mn | |
| - Poids à vide | : 360 kg | |
| - Poids maximal | : 760 kg | |
| - Charge | : 250 kg, 200 kg sous élingue | |
| - Dimensions | : H= 2,6 m ; L= 5,3m ; l=1,93m | |
| - Diamètre rotor | : 11 m. |
Historique
Le SO 1221 Djinn (nom d'un génie aérien arabe), est le premier hélicoptére
à réaction en bout de pale à avoir atteint la production industrielle.
Grâce à la réalisation par Turboméca du groupe générateur "Palouste", la SNCASO
peut faire voler début 1953 le prototype du Djinn. Son fonctionnement simplifié
est le suivant: l'air comprimé par la turbine est envoyé dans un conduit près
de la tête rotor d'où il est distribué dans les pales équipées chacune d'une
tubulure jusqu'aux extrémités. De là, l'air est éjecté par une tuyère perpandiculaire
à l'axe de la pale. Ce système simplifie la construction de l'appareil qui est exempté
d'arbre de transmission, de réducteur et d'anticouple.
Construit à Rochefort le premier Djinn réceptionné client l'a été
par le GE-ALAT le 25 octobre 1956. C'est un hélicoptère biplace, bipale en balancier,
à atterrisseur à patins. Sa direction est assurée par un gouvernail recevant les
gaz d'échappement de la turbine. Il peut êre équipé de deux civières et d'une
élingue de transport de charge. Démarré initialement à la manivelle, il sera doté
ultérieurement d'un moteur auxiliaire Lavalette de 49 cm3 surnommé le "Pouette".
Le faible rayon d'action impose son transport entre les missions sur une remorque
adaptée ou sur un camion transportant également son carburant de réserve.
Le Djinn fut présent en Algérie dès 1957, utilisé pour les reconnaissances rapprochées,
les évacuations sanitaires, le réglage des tirs. Il participera également aux
missions polaires françaises aux îles Crozet et en Terre Adélie.
Turbine Palouste
SIKORSKY S58 HSS1
- Catégorie:
hélicoptère moyen
- Constructeur:
Sud Aviation (ex SNCASE)
- Fabrication:
1961
- Dans l'ALAT:
néant (aéronautique navale)
Caractéristiques techniques:
| - Emploi: | transport, évacuation sanitaire, lutte antisoumarine |
| - Nombre de places: | 12 |
| - Motorisation: | moteur Wright R 1820.84 (9 cylindres en étoile) |
| - Puissance: | 1525 CV |
| - Carburant: | essence 115/145 |
| - Consommation: | 270 litres/heure |
| - Voilure | rotor quadripale + anticouple |
| - Vitesse maximale: | 270 km/h |
| - Vitesse de croisière: | 160 km/h |
| - Plafond: | 4000 m. |
| - Autonomie: | 4 h 00 mn |
| - Poids à vide: | 3500 kg |
| - Poids maximal: | 6030 kg |
| - Charge: | 2500 kg, sous l'élingue: 1800 kg, au treuil: 180 kg |
| - Dimensions: | H= 4,38 m ; L= 14,25 m ; l=4 m |
| - Diamètre rotor: | 17,07 m |
Historique
Répondant à un programme de l'US Navy de 1952 qui cherchait
un appareil de lutte anti sous-marine de capacité plus importante, le XHSS-1
de Sikorsky correspondait également aux besoin de transport tactique. Construit
à partir de 1954, appareil de conception identique mais plus puissant que
le S55, le S 58 conservait le moteur situé à l'avant et orienté en diagonale du
S 55. Cependant, il possédait non plus une cellule prolongée par une poutre de
queue mais un vrai fuselage aérodynamique. Le train quadricycle était remplacé
par un atterrisseur classique à deux roues principales et roulette de queue.
Le S 58 fut construit sous licence en Angleterre et en France où la SNCASE en sortit 166 exemplaires de ses chaînes, principalement à l'usage de l'Aéronautique Navale.
Ala fin de sa construction en 1970, 1821 unités avaient été construites au total.
Sous l'appellation militaire H 34, le S 58 fut l'hélicoptère cargo de l'Armée de l'Air française, tandis que la Marine Nationale en armait plusieurs flotilles pour la lutte antisoumarine et le sauvetage en mer. Sous l'appellation H SS 1, cet appareil était particulièrement intéressant lors de son transport maritime en raison d'un encombrement diminué par un rotor principal repliable et la possibilité de replier la partie arrière de la queue le long du fuselage.
Le H SS 1 exposé a été offert au musée de l'Alat par la Marine Nationale. Sa présence rappelle que depuis 1964, la totalité des pilotes d'hélicoptères de l'Aéronavale sont formés par l'école de Dax.
SE 3130 Alouette II
- Catégorie
: hélicoptère léger
- Constructeur
: Sud Aviation (France)
- Fabrication
: 1956
- Dans l'ALAT
: 179 exemplaires
Caractéristiques techniques:
| - Emploi | : liaison, observation, évacuation sanitaire, école | 
|
|---|---|---|
| - Nombre de places | : 5 | |
| - Motorisation | : Turbo Turboméca Artouste 2 | |
| - Voilure | : rotor bipale tripale | |
| - Carburant | : kérosène | |
| - Puissance | : 400 ch à 34000 t/mn | |
| - Consommation | : 180 l/h | |
| - Vitesse maximale | : 195 km/h | |
| - Vitesse de croisière | : 150 km/h | |
| - Plafond | : 4000 m. | |
| - Autonomie | : 3h15mn | |
| - Poids à vide | : 970 kg | |
| - Poids maximal | : 1600 kg | |
| - Charge | : 420 kg | |
| - Dimensions | : H= 2,75 m ; L= 9,66 m ; l=2,08 m | |
| - Diamètre rotor | : 10,2 m. |
Historique
Malgré les records établis par Jean Boulet
aux commande du SE 3120 Alouette 1 en juillet 1953, l'appareil, trop complexe,
ne fut pas commercialisé.
Cependant, ces records permirent d'attirer l'attention de l'Etat qui demanda
un appareil capable d'être fabriqué en série, sous peine
d'abandon des voilures tournantes.
Un projet associant le X-310 G de Pierre Renoux, dessinateur de l'alouette 1
au Turbomoteur Artouste de 260 ch de Joseph Szydlowski, fondateur de Turboméca,
aboutit le 12 mars 1955 au premier vol d'un appareil révolutionnaire,
le SE 3130 Alouette 2, avec une Artouste boostée à 330 ch.
L'Alouette 2 est
un hélicoptère à voilure tripale articulé avec des cables de tierçage et pales
repliables. L'anticouple est un rotor bipale. La cabine comporte 5 places, pilote
compris. L'atterrisseur à patins et roulettes abaissables pour les manoeuvres
au sol, peut être remplacé par un train quadricycle (Aéronautique Navale).
Le 6 juin 1955, l'Alouette 2, ayant aux commandes son pilot d'essai, Mr. Jean
Boulet, battait son premier record d'altitude avec 8209 m. Son expérimentation
trés rapide en faisait le 2 mai 1957 le premier hélicoptère à turbine certifié
au monde.
Dans sa version définitive, l'Alouette 2 recevra la turbine Artouste 2 C6 de
400 ch (SE 3130B).
A la fin de sa production en 1975, cet appareil avait été construit à plus de
1300 exemplaires et utilisé dans 46 pays.
BELL 47/49
- Catégorie : hélicoptère léger
- Constructeur : Bell Helicopters (USA)
- Fabrication : 1945
- Dans l'ALAT : G1: 43 ex, G2: 53 exemplaires
Caractéristiques techniques:
- Emploi: liaison, observation, évacuation sanitaire, école (G1)
- Nombre de places: 2+2 en civière
- Motorisation: G1: moteur Franklin 6V4 G2: moteur Lycoming VO 435
- Voilure: rotor bipale et anticouple
- Carburant: essence 91-96 (G1), 80-87(G2)
- Puissance: G1: 200 Cv à 3100 t/mn G2: 260 Cv à 3400 t/mn
200 Cv à 3100 t/mn (utilisation normale)
- Consommation: G1: 50 l/h G2: 60 l/h
- Vitesse maximale: G1: 140 km/h
G2: 160 km/h
- Vitesse de croisière: G1: 120 km/h
G2: 130 km/h
- Plafond: G1: 1100 m. G2: 1500 m.
- Autonomie: 2h30mn
- Poids à vide: G1: 840 kg G2: 860 kg
- Poids maximal: G1: 1100 kg G2: 1130 kg
- Charge: G1: 260 kg G2: 270 kg
- Dimensions: H= 2,84 m ; L= 12,60 m ; l=2,88 m
- Diamètre rotor: 10,70 mêtres
Historique
Le Bell 47 G fut le premier hélicoptère au monde à obtenir, en mars 1946, son certificat civil de navigabilité. Il fut fabriqué jusqu'en 1973 tant par la firme Bell Helicopter que par sa filiale italienne Agusta ainsi qu'au Japon et en Grande Bretagne.
C'est un appareil monorotor pourvu d'un rotor bipale en balancier et d'un système anticouple. La voilure principale est équipée d'un stabilisateur gyroscopique exploitant le brevet Young. Les réactions des pales sur les commandes sont limitées par des dispositifs mécaniques: les disques irréversibles.
Le moteur est un Franklin 6V4 "Flat six" de 200 Cv. Il est équipé d'un train à patins munis de roues amovibles pouvant être baissées pour les manoeuvres au sol. Les patins peuvent être remplacés par des flotteurs permettant le posé sur l'eau. L'appareil peutégalement être équipé de paniers porte fret ou de porte-brancards pour le transport de deux blessés couchés.
Acquis par l'ALAT en 1954, l'emploi du 47 G en école determina la Direction Centrale du Matériel à demander au constructeur l'ajout d'une assistance hydraulique pour une plus grande souplesse au commandes. Ainsi modifié en G1 il fut essentiellement consacré à la formation de base des pilotes d'hélicoptères. Présent à l'ESALAT de Dax depuis sa création, début 1957, il y effectua jusqu'à son retrait, plus de 72000 heures de vol.
Le Bell 47 G2 diffère de son prédécesseur G par des commandes de vol assistées hydrauliquement. Il est en outre équipé d'un moteur plus puissant.
Son équipement opérationnel se compose d'un crochet de transport de charge sous élingue (cargo sling), de deux civières ou de deux paniers porte-charge, le tout de marque Siren.
Arrivés en Algérie dès 1955, les Bell 47 G2 furent d'abord utilisés en détachements isolés puis affectés dans les Pelotons Divisionnaires à leur formation en 1958. Agissant en solitaire, ses principales missions furent l'évacuation sanitaire de jour (exceptionnellement de nuit), la liaison et l'observation.
Il fut également utilisé lors des expéditions polaires françaises en Terre Adélie de 1958 à 1963.
Supplanté progressivement dans l'ALAT par L'alouette 2, le Bell 47 G2 est encore exploité actuellement par quelques sociétés civiles qui apprécient sa fiabilité et sa robustesse. Il sert surtout aux travaux agricoles, particulièrement pour le traitement insecticide des grandes superficies, grâce à l'adjonction de rampes d'épandage.
Helicopter
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