09-09-07
Mistral Rescue
Un jour de grand vent dans un hangar d'aérodrome,
le mistral emporta sur ses ailes les petits hélicoptères
qui après un bref vol s'écrasèrent violemment au sol.
Mais deux magiciens parvinrent malgré tout
à réparer les petites choses de plastique.
Elles seront bientôt dans votre ville, venez les admirer.
Le BELL UH-1 "Huey" IROQUOIS
Origines
Créé en 1956 pour transporter 4 personnes a 145 km/h le HU-1(Helicopter Utility 1) avec le nom officiel d'"Iroquois". Mais les pilotes préfèrent le nommer "Huey" (prononciation à l'américaine: "yuhéye"). Puis changement de désignation en tant que UH-1.
Les variantes
- UH-1B/C ou 204: Cabine courte, nez rond
- UH-1D/H ou 205: Cabine allongée, nez rond
- UH-1N Twin Huey ou 212: Cabine allongée, nez pointu, biturbines
- 412: Cabine allongée, nez pointu, biturbines, rotor quadripales
- UH-1Y: Modernisation quadripales de l'UH1N
Cabine longue, nez pointu, biturbines, rotor quadripales, ailerons arrière
Les dates du premier vol de chaque modele:
- UH1B en 1962
- UH1C en 1965
- UH1D en 1963
- UH1H en 1967
- UH1N en 1970
- 412 en 1979
- UH1Y en 2001
La Guerre du Viêt Nam
Cette guerre fut "la guerre des hélicoptères". Cet appareil est indissociable de cette guerre vu les tâches qu'il a eu à exécuter. Il fut la bête de somme des forces américaines. Au Viêt Nam, il connut différentes tâches:
- MASH ou Dustoff: hélicoptères sanitaires, ne transportant aucune arme de bord mais pouvant transporter pilote, copilote ainsi qu'un infirmier et 2 ou 3 civières.
Le fait de ne pas transporter d'armes ne les empêchait pas d'amener sur le front des caisses de munitions, ce qu'ils nommaient de la "médecine préventive". La vue des croix rouges peintes sur l'appareil était sinonyme de sauvetage pour les soldats blessés mais aussi une croix où viser pour l'ennemi.
- Gunship ( version B ou C): c'est la version d'attaque au sol ou de protection du groupe en vol.
Il était équipé de deux mitrailleuses de 7,62 x 51 mm OTAN couplées en parallèle de chaque coté du fuselage. D'une tourelle lance-grenade placée sous le nez de l'appareil et de deux lance-roquettes triple de 70 mm (armement variant selon le temps et les versions). Le Huey Cobra (AH-1G) devait remplacer les gunships Huey, mais Bell ne put produire suffisamment de Cobras pour les remplacer tous.
Le Vertol-Piasecky H-21
Le "Shawnee"
ou
LA BANANE
(pour les français)
Dérivé du HRP-2 de l’US Navy, le Piasecki PD-22, à deux rotors en tandem, effectua son premier vol le 11 avril 1952. Ce XH-21 fut suivi de dix-huit YH-21 commandés en 1949 par l’USAF pour évaluation, puis d’un lot de série de trente-deux H-21A, auxquels l’USAF donna le nom de Workhorse.
Utilisés par l’Air Rescue Service du Military
Air Transport Service, les H-21A étaient équipés d’un moteur Wright
R-1820-103 fournissant 1250 ch. Le premier exemplaire vola en octobre
1953. Six machines supplémentaires, construites sur contrat de l’USAF,
furent livrées au Canada, au titre du Programme d’assistance militaire.
La seconde version fut le H-21B, sur lequel le R-1820-103 fournissait
toute sa puissance de 1 425 ch, la masse maximale au décollage ayant
été portée de 5215 kg
à 6800 kg
Quelques cent soixante-trois exemplaires furent construits, principalement pour couvrir les besoins du Troop Carrier Command.
Dotés de pilotes automatiques, ils pouvaient porter des réservoirs
supplémentaires externes et comportaient des blindages. Employés comme
hélicoptères d’assaut, ils pouvaient emmener vingt hommes de troupes.
L’équivalent dans l’US Army fut le H21C Shawnee,
construit à trois cent trente-quatre exemplaires, dont
quatre-vingt-dix-huit pour l’armée française, dix pour l’Aéronavale et
six pour le Canada. Trente-deux Shawnee furent encore livrés à l’Allemagne fédérale, où ils équipèrent le Heeresfiiegerbataillon 300. 
Le H-21C, redésigné CH-21C en juillet 1962, était muni d’un treuil permettant d’emporter une charge de 1 815 kg--sous élingue. Les livraisons s’échelonnèrende septembre 1954 à mars 1959, les appareils prenant l’appellation de Modèle 43 lorsque, en 1956, la Piasecki Helicopter Corporation devint la Vertol Aircraft Corporation. L’armée de Terre décide d’étoffer ses unités ALOA (Aviation Légère d’Observation d’Artillerie) et entre août 1953 et début 1955 90 pilotes sont formés au difficile art du pilotage d’hélicoptère. Le 22 novembre 1954, l’ALOA est rebaptisée ALAT (Aviation Légère de l’Armée de Terre) et placée sous le commandement du général Lejay. En juin 1956, grâce au colonel Razy, l’ALAT s’équipe de Vertol H-21C. Le premier qui comprendra vraiment l’utilisation de la troisième dimension est Marcel Bigeard alors Lt Colonel cdt le 3e RPC dont il a fait une formidable unité offensive. Les hélicoptères en augmenteront la mobilité et la puissance.. Grâce à l’utilisation intelligente et massive des hélicoptères comme le H-21, l’ALAT deviendra une arme reconnue et parviendra à échapper totalement à ceux qui voulait s’opposer à son développement. L’Aéronautique Navale aussi avec les flottilles 31F, 32F et 33F équipée d’hélicoptères sera sur la brèche . Les H-21 participèrent à la victoire militaire en Algérie, il est dommage qu’elle ne servit à rien...
Vous qui avez piloté, réparé ou simplement été droppés par ces appareils faites le savoir donnez nous vos avis et témoignages !
11-09-07
Vos choix de maquettes
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26-09-07
NORMANDIE-NIEMEN
Notre deuxième sortie en 2007 est pour l'exposition maquette du Normandie-Niemen.
La courageuse équipe normande aura besoin de tout notre appui pour péréniser cette expo qui vaut la peine de se déplacer.
Quelques photos de ce sympathique évènement.
Christian, Nathalie et Patrick M devant le stand Mistral Rescue
Patrick D et le stand
Le Stand et Patrick D
27-09-07
Le SIKORSKY S-55 ou H-19 Chicasaw
S-55, H-19 Chickasaw, H04S, HRS, Westland Whiriwind
Constructeur : Sikorsky Aircraft, division de United Aircraft, Etats-Unis ; fabrication sous licence par Westland Aircraft, Grande-Bretagne ; SNCASE, France ; Mitsubishi Heavy Industries, Japon ; licence Westland concédée à la Yougoslavie.
Type hélicoptère multi-rôles (voir texte).
Moteur: (versions initiales) Pratt & Whitney R-1340-40 ou -57 Wasp à 9 cylindres en étoile, de 600 cv ; (famille S-55A) Wright R-1300-3 Cyclone à 7 cylindres en étoile, de 700 cv; (S-55T) turbine Garrett TSE331-3U réglée pour 650 cv ; (Whiriwind) voir texte.
Dimensions: diamètre du rotor tripale (S-55) 14,94 m, (S-55A, Whiriwind) 16,15m; longueur hors tout (rotors tournant) normalement 18,26m, (Whiriwind 10} 19 m ; longueur du fuselage (la plupart) 12,71 m à 12,88 m, (Whiriwind 10, 12) 13,46 m ; hauteur hors tout (normale) 4,06 m. Poids: avide (YH-19) 1811 kg, (H-19 simple ou Whiriwind, normal) 1 994 kg, (Whiriwind 10, 12) 2 129 kg, (H-19D) 2 381 kg, (Whiriwind 5, 7, 8) 2531 kg; maxi en charge (YH) 2948 kg, (la plupart des types R-1340) 3084 kg, (R-1300, généralement) 3266 kg, (Whiriwind 5, 7, 8) 3538 kg, (Whiriwind 10, 12) 3 629 kg.
Performances : vitesse maxi (tous, normale) 169 km/h ; vitesse de croisière {moteurs à pistons, normale) 137 km/h, (Whiriwind 10, 12) même que vitesse maxi ; autonomie avec charge maxi, sans réserves (normale) 563 km. Armement : voir texte.
Mise en service: premier vol (YH-19) 10 novembre 1949, (Whiriwind) 12 novembre 1952.
Utilisateurs : (militaires) Allemagne de l'Ouest, Argentine, Australie, Autriche, Belgique, Brésil*, Brunei*, Canada, Chili, Colombie, Corée du Sud, Dominique, Espagne, Etats-Unis (Air Force, Navy, Marines, Army, Coast Guard), France, Ghana*, Grande-Bretagne (Army, RAF, RN), Grèce, Guatemala, Haïti, Honduras, Israël, Italie, Japon, Koweit, Nicaragua, Nigeria", Pakistan, Pays-Bas, Philippines, Portugal, Qatar*, Taiwan, Thaïlande, Uruguay, Venezuela, Yougoslavie* (* = Whiriwind).
Afin de pouvoir emporter une charge substantielle dans la cabine, sous le rotor, de telle sorte que les poids différents n'aient qu'une influence minime sur la position du centre de gravité, le moteur devait être placé soit derrière (comme sur le Kaman HOK), soit dans le nez. Cette dernière solution fut choisie, le moteur étant accessible par des portes en « coquilles » aux techniciens se trouvant sur le sol. Un arbre, portant en diagonale, entraînait le réducteur placé sous le moyeu du rotor, lequel était, pour 1 essentiel, un moyeu de R-5 agrandi, doté d'une articulation flottante décalée accordant une plus grande liberté à la position du centre de gravité. La seule place possible pour le cockpit restait le haut de l'appareil : les deux membres de l'équipage y accédaient en grimpant le long des flancs a revêtement travaillant et s'installaient de part et d'autre de l'arbre de transmission.
Le carburant, 723 1 à l'origine, se logeait dans le double plancher de la cabine, parfaitement dégagée et dotée d'une grande porte coulissante sur le côté droit. Le train d'atterrissage comportait quatre roues ou deux grands flotteurs. L'USAF se montra impressionnée par cinq YH-19 (tous, sauf le premier, dotés d'un carénage triangulaire à l'emplanture de la poutre de queue) et, bientôt, toutes les armes américaines utilisèrent le S-55S-55 sous sous les désignations H-19 (USAF, utilitaire), H-19C Chickasaw (USA, transport), HOS (USMC, assaut, enlevant huit soldats), H04S (USN, transport) et H04S-2G (USCG, sauvetage, doté d'un treuil asservi qui devint commun à de nombreuses versions). Tandis que Westland s'équipait pour en faire une copie exacte, la Fleet Air Arm utilisa les Whiriwind HAR.21 (HRS-2) et HAS.22 (H04S-3) fournis par l'aide américaine. En 1951, le recours massif à des machines américaines commença en Corée où elles inaugurèrent les assauts aéroportés, le ravitaillement rapide du front et le déplacement quasi instantané des mortiers et de l'artillerie légère. En 1952, la série des S-55A remplaça les modèles précédents, dotée d'un nouveau moteur, de pales plus longues améliorées, d'une poutre de queue inclinée vers le bas (pour l'écarter du rotor qui. dans les cas extrêmes, pouvait heurter la poutre de queue originale), de plans fixes horizontaux plutôt qu'en V inversé, d'une dérive au lieu de l'entretoise de rotor de queue et d'un équipement de combat plus complet.
Les H-19D6e l'US Army transportèrent souvent des batteries de tubes lance-roquettes, les H-19B de l'USAF récupérèrent même des avions légers et des hélicoptères tombés en territoire ennemi et le SH-19 Bde la Navy constitua une des premières versions ASW (lutte anti-sous-marine). Sikorsky fabriqua 1 281 appareils, tous porteurs de la désignation de série H-19 après 1962. Westland construisit 485 Whiriwind dans les versions militaires suivantes: HAR.1 (moteur R-1340, Royal Navy, utilitaire/sauvetage), HAR.2 (R-1340, RAF, liaison, sauvetage), HAR.3 (R-1300, RN), HAFt.4 (R-1340, RAF), HAR.5 (Alvis Leonides Major 755 de 750 cv, Army, RN), Mk 6 (un seul, doté d'une turbine Twin Turmo), HAS. 7 (Leonides Major 155, RN, ASW), HCC.8 (L. Major, Queen's Flight), HAR.9 (HAS. 7 transformé, à turbine Gnome), HAR. 10 (RAF, turbine RR Gnome de 1 050 cv) et HCC. 12 (Queen's Flights. Gnome).
En mars 1954, grâce au renfort de personnel et de matériel, l’Armée de Terre française forme en Indochine un Groupement des Formations d’hélicoptères équipés d’hélicoptères légers et moyens ( Hiller UH-12 et Sikorsky H-19). Ces hélicoptères assureront essentiellement l’évacuation sanitaire, car l’idée d’héliportage des troupes n’est pas encore au goût du jour. Celle-ci viendra lors de la guerre d’Algérie. Durant la bataille de Diên Bien Phu, les H-19 effectueront d’innombrables rotations entre le camp retranché et Muong Sai. Le capitaine-docteur Valérie André sera parmi tous ces pilotes d’hélico risquant leur vie accroché à leurs ventilateurs, celle qui sera leur plus beau (belle) porte-drapeau.
Le HILLER UH-12 RAVEN
Modèle 360, UH-12, YH-23, HTE-1, série H-23 et CH-112 Nomad
Constructeur : Hiller Helicopters, Palo Alto, Etats-Unis.
Type ; hélicoptère triplace d entraînement, d'observation et utilitaire.
Moteur: (360) un Franklin 6V4-B33 à 6 cylindres à plat, de 178 cv: (HTE,
YH-23) un Franklin 0-335-4 de 178 cv ; (H-23B) un 0-335-6 de 200 cv ; (à
partir du H-23D) Lycoming 0-540-23B à 6 cylindres à plat, de 250 cv.
Dimentions: diamètre du rotor bipale 10.67m ou 10.82m: longueur du
fuselage (normal) 8,46 m : hauteur (normale) 2,98 m,
Poids : (H-23D) à vide 824 kg ; maxi en charge 1 225 kg.
Performances : (H-23D) vitesse maxi 153 km/h : vitesse de croisière
132 km/h; taux de montée initial 320 m/min : autonomie sans réserves
330 km.
Armement: généralement aucun. .
Mise en service: premier vol (360) janvier 1948, (UH-12) octobre 1948:
livraison militaire (H-23A) février 1950.
Utilisateurs: (militaires) Allemagne de l'Ouest. Canada. Chili, Colombie, Dominique, Etats-Unis (Army, Navy. Air Force). France, Grande-Bretagne (Navy). Guatemala, Indonésie, Israël, Japon, Mexique. Paraguay. Pays-Bas, Pérou, Thaïlande, Uruguay.
Le jeune Stanley Hiller Jr fit voler son premier hélicoptère, le XH-44 à rotors coaxiaux, en août 1944. Il révisa ensuite complètement ses plans, adoptant le rotor principal unique et la colonne de commande suspendue, et, avec les prototypes du UH-5 Commuter, perfectionna le système de commande breveté Matic : le levier contrôlant le pas cyclique n était pas connecte aux pales principales mais à de courtes pales auxiliaires perpendiculaires a celles-ci et solidaires du rotor principal. Le premier appareil de série reçut la désignation Modèle 360. On en tira une version simplifiée à cockpit ouvert, le UH-12A, évaluée au début de 1950 par l'US Army sous l'appellation YH-23 (surnomme plus tard Raven) et par la Navy sous celle de HTE-2.
Apres son adoption comme hélicoptère d'observation standard, l'Army acheta 100 H-23 équipés, en option, d'une double commande et capables d'emporter deux blessés sur des civières logées dans des paniers extérieurs. Cinq H-23A furent vendus à l'USAF tandis que la Navy achetait 16 appareils d'entraînement HTE-1, puis immédiatement après, de grandes quantités de HTE-2 dotés d'un train quadricycle ou de patins, dont 20 furent transmis par la Mutual-Defense Aid à la Royal Navy. Un lot de 273 H-23B de l'Army fut doté de trains d'atterrissage a patins et roues au lieu du train tricycle : la majorité de ces appareils allèrent a l'école de pilotage de Fort Wolters. Le H-23C (145 exemplaires fabriqués) disposait de trois places côte à côte, d'une verrière d'une seule pièce, de pales métalliques et d'un nouveau moyeu de rotor. L'Army prit ensuite livraison de 483 H-23D plus puissants et n'exigeant une révision que toute les 1 000 heures (au lieu de 600). Vingt-deux exemplaires du H-23F furent des quadriplaces.
Le dernier modèle fut le OH-23G, muni d'un stabilisateur automatique et d'un nouveau rotor. Il porta la production au-delà des 2 000: 24 de ces machines allèrent au Canada sous Le nom de Nomad.
AGUSTA A-109A
Constructeur : C. A. Giovanni Agusta, Gallarate (Italie).
Type : hélicoptère multi-rôles.
Moteurs : deux turbines Allison 250-C20B de 420 cv.
Dimensions : diamètre du rotor principal quadripale 11 m ; longueur hors
tout (rotors tournant) 13,05 m ; hauteur 3,30 m.
Poids: à vide 1 415kg; (équipé de TOW) 1 842kg; maxi en charge
2 600 kg.
Performances : vitesse de croisière maxi 266 km/h ; autonomie maxi au
niveau de la mer 565 km.
Armement : une Minigun ou une GPMG pointée et commandée à distance et
deux lanceurs de roquettes pour quatre missiles TOW ou des missiles HOT
avec système de visée.
Mise en service: premier vol 4 août 1971 : production en série 1976.
Utilisateurs : Argentine, Belgique, UK, Italie, Irak, Lybie, Portugal, Venezuela
Le A 109A, l'un des hélicoptères les plus élancés et les plus attractifs jamais construits, baptisé à l'origine Hirundo (hirondelle), vola pour la première fois sous forme d'une machine utilitaire, le 4 août 1971. Il possède un rotor principal articulé entraîné par deux turbines, un train tricycle escamotable et, outre un ou deux sièges dans le cockpit, deux rangées de trois sièges dans la cabine. En 1977, l'armée italienne reçut pour évaluation cinq A 109: deux modèles utilitaires et trois appareils complètement équipés, munis de quatre missiles TOW et un TSU (système de visée télescopique) planté sur le bas de l'extrémité du nez.
Les premiers tirs d'essai des TCWdonnèrent un score sans précédent : douze tirs, douze coups au but ! Tout porte à croire que ce système très bien conçu sera fabriqué en grandes quantités malgré les nombreux concurrents et l'existence du A 129. Parmi les caractéristiques du A 109, il faut noter : système de suppression IR, blindage, système d'alimentation en carburant antichoc, dispositif d'amerrissage, treuil de sauvetage, possibilité d'emporter une charge à l'intérieur ou suspendue sous élingue.
Il existe aussi une série de versions maritimes, sans désignation propre, dotées de trains d'atterrissage fixes, d'une réserve de carburant accrue, d'un altimètre radar et d'équipements autorisant divers types de missions.
