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LES 15, 16 & 17 AOÛT 2008

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Helicopter
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- Catégorie               : hélicoptère léger       

- Constructeur               : Bell Helicopters (USA)       

- Fabrication               : 1945       

- Dans l'ALAT               : G1: 43 ex, G2: 53 exemplaires       

Caractéristiques techniques:

- Emploi:               liaison, observation, évacuation sanitaire,             école (G1)                     

- Nombre de places:               2+2 en civière       

- Motorisation:               G1: moteur Franklin 6V4  G2: moteur Lycoming VO 435       

- Voilure:               rotor bipale et anticouple       

- Carburant:               essence 91-96 (G1), 80-87(G2)       

- Puissance:               G1: 200 Cv à 3100 t/mn  G2: 260 Cv à 3400 t/mn
                        200 Cv à 3100 t/mn (utilisation normale)       
- Consommation:               G1: 50 l/h    G2: 60 l/h       

- Vitesse maximale:               G1: 140 km/h
            G2: 160 km/h       

- Vitesse de croisière:               G1: 120 km/h
            G2: 130 km/h       

- Plafond:               G1: 1100 m.   G2: 1500 m.       

- Autonomie:               2h30mn       

- Poids à vide:               G1: 840 kg     G2: 860 kg       

- Poids maximal:        G1: 1100 kg     G2: 1130 kg       

- Charge:               G1: 260 kg          G2: 270 kg       

- Dimensions:               H= 2,84 m ; L= 12,60 m ; l=2,88 m       

- Diamètre rotor:               10,70 mêtres

Historique

Le Bell 47 G fut le premier hélicoptère au monde à obtenir, en mars 1946, son       certificat civil de navigabilité. Il fut fabriqué jusqu'en 1973 tant par la firme Bell Helicopter que par sa filiale italienne Agusta ainsi qu'au Japon et en Grande Bretagne.
      C'est un appareil monorotor pourvu d'un rotor bipale en balancier et d'un       système anticouple. La voilure principale est équipée d'un stabilisateur       gyroscopique exploitant le brevet Young. Les réactions des pales sur les       commandes sont limitées par des dispositifs mécaniques: les disques irréversibles.
      Le moteur est un Franklin 6V4 "Flat six" de 200 Cv. Il est équipé d'un train  à patins munis de roues amovibles pouvant être baissées pour les manoeuvres       au sol. Les patins peuvent être remplacés par des flotteurs permettant le posé sur l'eau. L'appareil peutégalement être équipé de paniers porte fret ou de porte-brancards pour le transport de deux blessés couchés.
      Acquis par l'ALAT en 1954, l'emploi du 47 G en école determina la Direction Centrale du Matériel à demander au constructeur l'ajout d'une assistance hydraulique pour une plus grande souplesse au commandes.  Ainsi modifié en G1 il fut essentiellement consacré à la formation de base des pilotes d'hélicoptères. Présent à l'ESALAT de Dax depuis sa création, début 1957, il y effectua jusqu'à son retrait, plus de 72000 heures  de vol.

    Le Bell 47 G2 diffère de son prédécesseur G par des commandes de vol assistées  hydrauliquement. Il est en outre équipé d'un moteur plus puissant.
      Son équipement opérationnel se compose d'un crochet de transport de charge       sous élingue (cargo sling), de deux civières ou de deux paniers porte-charge,       le tout de marque Siren.
      Arrivés en Algérie dès 1955, les Bell 47 G2 furent d'abord utilisés en détachements isolés puis affectés dans les Pelotons Divisionnaires à leur formation en 1958. Agissant en solitaire, ses principales missions furent l'évacuation sanitaire de jour (exceptionnellement de nuit), la liaison et l'observation.
      Il fut également utilisé lors des expéditions polaires françaises en Terre       Adélie de 1958 à 1963.
      Supplanté progressivement dans l'ALAT par L'alouette 2, le Bell 47 G2 est       encore exploité actuellement par quelques sociétés civiles qui apprécient sa fiabilité et sa robustesse. Il sert surtout aux travaux agricoles, particulièrement       pour le traitement insecticide des grandes superficies, grâce à l'adjonction de rampes d'épandage.

Caractéristiques techniques:

                                                                                                                                                     

- Emploi	: liaison, observation, évacuation sanitaire, école
- Nombre de places	: 5
- Motorisation	: Turbo Turboméca Artouste 2
- Voilure	: rotor bipale tripale
- Carburant	: kérosène
- Puissance	: 400 ch à 34000 t/mn
- Consommation	: 180 l/h
- Vitesse maximale	: 195 km/h
- Vitesse de croisière	: 150 km/h
- Plafond	: 4000 m.
- Autonomie	: 3h15mn
- Poids à vide	: 970 kg
- Poids maximal	: 1600 kg
- Charge	: 420 kg
- Dimensions	: H= 2,75 m ; L= 9,66 m ; l=2,08 m
- Diamètre rotor	: 10,2 m.

Historique

   Malgré les records établis par Jean Boulet   aux commande du SE 3120 Alouette 1 en juillet 1953, l'appareil, trop complexe,   ne fut pas commercialisé.
  Cependant, ces records permirent d'attirer l'attention de l'Etat qui demanda   un appareil capable d'être fabriqué en série, sous peine   d'abandon des voilures tournantes.
  Un projet associant le X-310 G de Pierre Renoux, dessinateur de l'alouette 1   au Turbomoteur Artouste de 260 ch de Joseph Szydlowski, fondateur de Turboméca,   aboutit le 12 mars 1955 au premier vol d'un appareil révolutionnaire,   le SE 3130 Alouette 2, avec une Artouste boostée à 330 ch.
 

L'Alouette 2 est   un hélicoptère à voilure tripale articulé avec des cables de tierçage et pales   repliables. L'anticouple est un rotor bipale. La cabine comporte 5 places, pilote   compris. L'atterrisseur à patins et roulettes abaissables pour les manoeuvres   au sol, peut être remplacé par un train quadricycle (Aéronautique Navale).
  Le 6 juin 1955, l'Alouette 2, ayant aux commandes son pilot d'essai, Mr. Jean   Boulet, battait son premier record d'altitude avec 8209 m. Son expérimentation   trés rapide en faisait le 2 mai 1957 le premier hélicoptère à turbine certifié   au monde.
      Dans sa version définitive, l'Alouette 2 recevra la turbine Artouste 2 C6 de   400 ch (SE 3130B).
  A la fin de sa production en 1975, cet appareil avait été construit à plus de   1300 exemplaires et utilisé dans 46 pays.

Caractéristiques techniques:

Historique

Répondant à un programme de l'US Navy de 1952 qui cherchait un appareil de lutte anti sous-marine de capacité plus importante, le XHSS-1 de Sikorsky correspondait également aux besoin de transport tactique. Construit à partir de 1954, appareil de conception identique mais plus puissant que le S55, le S 58 conservait le moteur situé à l'avant et orienté en diagonale du S 55. Cependant, il possédait non plus une cellule prolongée par une poutre de queue mais un vrai fuselage aérodynamique. Le train quadricycle était remplacé par un atterrisseur classique à deux roues principales et roulette de queue.

Le S 58 fut construit sous licence en Angleterre et en France où la SNCASE en sortit 166 exemplaires de ses chaînes, principalement à l'usage de l'Aéronautique Navale.

Ala fin de sa construction en 1970, 1821 unités avaient été construites au total.

Sous l'appellation militaire H 34, le S 58 fut l'hélicoptère cargo de l'Armée de l'Air française, tandis que la Marine Nationale en armait plusieurs flotilles pour la lutte antisoumarine et le sauvetage en mer. Sous l'appellation H SS 1, cet appareil était particulièrement intéressant lors de son transport maritime en raison d'un encombrement diminué par un rotor principal repliable et la possibilité de replier la partie arrière de la queue le long du fuselage.

Le H SS 1 exposé a été offert au musée de l'Alat par la Marine Nationale. Sa présence rappelle que depuis 1964, la totalité des pilotes d'hélicoptères de l'Aéronavale sont formés par l'école de Dax.

	- Catégorie	: hélicoptère léger
	- Constructeur	: Sud Aviation (ex SNCASO)
	- Fabrication	: 1954
	- Dans l'ALAT	: 112 exemplaires

Caractéristiques techniques:

Historique

Le SO 1221 Djinn (nom d'un génie aérien arabe), est le premier hélicoptére à réaction en bout de pale à avoir atteint la production industrielle.
Grâce à la réalisation par Turboméca du groupe générateur "Palouste", la SNCASO peut faire voler début 1953 le prototype du Djinn. Son fonctionnement simplifié est le suivant: l'air comprimé par la turbine est envoyé dans un conduit près de la tête rotor d'où il est distribué dans les pales équipées chacune d'une tubulure jusqu'aux extrémités. De là, l'air est éjecté par une tuyère perpandiculaire à l'axe de la pale. Ce système simplifie la construction de l'appareil qui est exempté d'arbre de transmission, de réducteur et d'anticouple.
Construit à Rochefort le premier Djinn réceptionné client l'a été par le GE-ALAT le 25 octobre 1956. C'est un hélicoptère biplace, bipale en balancier, à atterrisseur à patins. Sa direction est assurée par un gouvernail recevant les gaz d'échappement de la turbine. Il peut êre équipé de deux civières et d'une élingue de transport de charge. Démarré initialement à la manivelle, il sera doté ultérieurement d'un moteur auxiliaire Lavalette de 49 cm3 surnommé le "Pouette". Le faible rayon d'action impose son transport entre les missions sur une remorque adaptée ou sur un camion transportant également son carburant de réserve.
Le Djinn fut présent en Algérie dès 1957, utilisé pour les reconnaissances rapprochées, les évacuations sanitaires, le réglage des tirs. Il participera également aux missions polaires françaises aux îles Crozet et en Terre Adélie.

 

  Turbine Palouste

Caractéristiques techniques:

Nota: les autres caractéristiques sont restées secrètes

Historique

Poursuivant son effort de recherche et d'expérimentation technologiques, l'Aérospatiale élabora en 1976 le 349-2, dérivé de la Gazelle. Ce prototype à l'arrière tronqué aprés le Fenestron, possède deux ailes auxiliaires munies d'ailerons et d'aérofreins, dispositif qui permit d'expérimenter en 1977 le gain de portance réalisé grâce à une voilure fixe additionnelle.

Le SA 349-2 fut, en outre, utilisé pour tester un nouveau concept de moyeu de rotor principal. Il permit de recueillir de nombreuses données sur le fonctionnement aérodynamique aux grandes vitesses des voilures tournantes et sur l'amortissement des vibrations.

A la fin des essais, le SA 349-2 fut stocké jusqu'en 1993, date à laquelle il fut offert au musée de l'Alat.

   

Constructeur : C. A. Giovanni Agusta, Gallarate (Italie).
Type : hélicoptère multi-rôles.
Moteurs : deux turbines Allison 250-C20B de 420 cv.
Dimensions : diamètre du rotor principal quadripale 11 m ; longueur hors
tout (rotors tournant) 13,05 m ; hauteur 3,30 m.
Poids: à vide 1 415kg; (équipé de TOW) 1 842kg; maxi en charge
2 600 kg.
Performances : vitesse de croisière maxi 266 km/h ; autonomie maxi au
niveau de la mer 565 km.
Armement : une Minigun ou une GPMG pointée et commandée à distance et
deux lanceurs de roquettes pour quatre missiles TOW ou des missiles HOT
avec système de visée.
Mise en service: premier vol 4 août 1971 : production en série 1976.
Utilisateurs : Argentine, Belgique, UK, Italie, Irak, Lybie, Portugal, Venezuela

    Le A 109A, l'un des hélicoptères les plus élancés et les plus attractifs jamais construits, baptisé à l'origine Hirundo (hirondelle), vola pour la première fois sous forme d'une machine utilitaire, le 4 août 1971. Il possède un rotor principal articulé entraîné par deux turbines, un train tricycle escamotable et, outre un ou deux sièges dans le cockpit, deux rangées de trois sièges dans la cabine. En 1977, l'armée italienne reçut pour évaluation cinq A 109: deux modèles utilitaires et trois appareils complètement équipés, munis de quatre missiles TOW et un TSU (système de visée télescopique) planté sur le bas de l'extrémité du nez.
    Les premiers tirs d'essai des TCWdonnèrent un score sans précédent : douze tirs, douze coups au but ! Tout porte à croire que ce système très bien conçu sera fabriqué en grandes quantités malgré les nombreux concurrents et l'existence du A 129. Parmi les caractéristiques du A 109, il faut noter : système de suppression IR, blindage, système d'alimentation en carburant antichoc, dispositif d'amerrissage, treuil de sauvetage, possibilité d'emporter une charge à l'intérieur ou suspendue sous élingue.

    Il existe aussi une série de versions maritimes, sans désignation propre, dotées de trains d'atterrissage fixes, d'une réserve de carburant accrue, d'un altimètre radar et d'équipements autorisant divers types de missions.

Modèle 360, UH-12, YH-23, HTE-1, série H-23 et CH-112 Nomad
Constructeur : Hiller Helicopters, Palo Alto, Etats-Unis.
Type ; hélicoptère triplace d entraînement, d'observation et utilitaire.
Moteur: (360) un Franklin 6V4-B33 à 6 cylindres à plat, de 178 cv: (HTE,
YH-23) un Franklin 0-335-4 de 178 cv ; (H-23B) un 0-335-6 de 200 cv ; (à
partir du H-23D) Lycoming 0-540-23B à 6 cylindres à plat, de 250 cv.
Dimentions: diamètre du rotor bipale 10.67m ou 10.82m: longueur du
fuselage (normal) 8,46 m : hauteur (normale) 2,98 m,
Poids : (H-23D) à vide 824 kg ; maxi en charge 1 225 kg.
Performances : (H-23D) vitesse maxi 153 km/h : vitesse de croisière
132 km/h; taux de montée initial 320 m/min : autonomie sans réserves
330 km.
Armement: généralement aucun. .
Mise en service: premier vol (360) janvier 1948, (UH-12) octobre 1948:
livraison militaire (H-23A) février 1950.
Utilisateurs: (militaires) Allemagne de l'Ouest. Canada. Chili, Colombie, Dominique, Etats-Unis (Army, Navy. Air Force). France, Grande-Bretagne (Navy). Guatemala, Indonésie, Israël, Japon, Mexique. Paraguay. Pays-Bas, Pérou, Thaïlande, Uruguay.

    Le jeune Stanley Hiller Jr fit voler son premier hélicoptère, le XH-44 à rotors coaxiaux, en août 1944. Il révisa ensuite complètement ses plans, adoptant le rotor principal unique et la colonne de commande suspendue, et, avec les prototypes du UH-5 Commuter, perfectionna le système de commande breveté Matic : le levier contrôlant le pas cyclique n était pas connecte aux pales principales mais à de courtes pales auxiliaires perpendiculaires a celles-ci et solidaires du rotor principal. Le premier appareil de série reçut la désignation Modèle 360. On en tira une version simplifiée à cockpit ouvert, le UH-12A, évaluée au début de 1950 par l'US Army sous l'appellation YH-23 (surnomme plus tard Raven) et par la Navy sous celle de HTE-2.
    Apres son adoption comme hélicoptère d'observation standard, l'Army acheta 100 H-23 équipés, en option, d'une double commande et capables d'emporter deux blessés sur des civières logées dans des paniers extérieurs. Cinq H-23A furent vendus à l'USAF tandis que la Navy achetait 16 appareils d'entraînement HTE-1, puis immédiatement après, de grandes quantités de HTE-2 dotés d'un train quadricycle ou de patins, dont 20 furent transmis par la Mutual-Defense Aid à la Royal Navy. Un lot de 273 H-23B de l'Army fut doté de trains d'atterrissage a patins et roues au lieu du train tricycle : la majorité de ces appareils allèrent a l'école de pilotage de Fort Wolters. Le H-23C (145 exemplaires fabriqués) disposait de trois places côte à côte, d'une verrière d'une seule pièce, de pales métalliques et d'un nouveau moyeu de rotor. L'Army prit ensuite livraison de 483 H-23D plus puissants et n'exigeant une révision que toute les 1 000 heures (au lieu de 600). Vingt-deux exemplaires du H-23F furent des quadriplaces.
    Le dernier modèle fut le OH-23G, muni d'un stabilisateur automatique et d'un nouveau rotor. Il porta la production au-delà des 2 000: 24 de ces machines allèrent au Canada sous Le nom de Nomad.